A locomotiva a vapor 401 da série 400, 4 eixos de configuração de rodas, de fabricação americana, pertencia à Estrada de Ferro Sampaio Correia (E.F.S.C.), foi a segunda locomotiva a ser adaptada de vapor para óleo (óleo combustível) em janeiro de...

A locomotiva a vapor nº 102, de fabricação americana, no pátio da cidade de Baixa Verde/RN. Era conhecida como o “trem da água”, onde as pessoas chegavam com suas latas e vasilhas para coletar água. Seu maquinista era o ferroviário João...

 Locomotiva nº 54 A locomotiva 54, era uma máquina a vapor (maria fumaça), que pertencia a Estrada de Ferro Sampaio Correia – E.F.S.C. Seu maquinista era o ferroviário Francisco Salustiano. Foto datada de 1955, assinada pelo saudoso ferroviário Manoel Tomé de...

Locomotiva a vapor série 400, de fabricação americana, pertencente à Estrada de Ferro Sampaio Correia – EFSC, está máquina foi a 1ª locomotiva a ser adaptada, de vapor para óleo, (óleo combustível), em agosto de 1953. Um de seus maquinistas era...

   A Locomotiva nº 53 era uma máquina a vapor (maria fumaça) da série 300, com 3 eixos, que pertencia a Estrada de Ferro Sampaio Correia – E.F.S.C.. A foto datada de junho de 1958 é assinada pelo saudoso ferroviário Manoel...

 A construção da Ponte de Ferro só foi possível a partir do Decreto nº 8.372 de 11 de novembro de 1910, que aprovou o projeto e orçamento para a construção da ponte sobre o rio Potengi, no Rio Grande do Norte,...

 Locomotiva Catita nº3     A locomotiva Catita nº 3 é uma maria-fumaça a vapor de fabricação inglesa, do ano de 1882, série 200, com 2 eixos (configuração de rodas), conforme pode ser observado nas fotos abaixo. A Catita tem uma forte...

    No Rio Grande do Norte, existiram três locomotivas catitas: a nº 1, a nº 2 e a nº 3. A locomotiva nº 1 nunca conseguimos uma fotografia. A nº 2 está descrita no texto abaixo, acompanhada de uma foto, e...